Es improcedente por sus impactos negativos, construir el Puerto Multipropósito de las Américas. Taganga – Santa Marta (Colombia)

Linea Territorio y despojo

Por: Movimiento Nacional Ambiental

Los pobladores, pesqueros, empresarios del turismo, comunidades indígenas y comunidades negras, entre otros actores relevantes, se oponen a esta iniciativa porque conocen de primera mano la vulnerabilidad del entorno y del ecosistema en esta zona, gracias a su propia experiencia y a rigurosos estudios que han liderado diferentes investigadores preocupados por este riesgo.

 

 

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COMUNICADO PÚBLICO

19 de agosto del 2019

Desde EL MOVIMIENTO NACIONAL AMBIENTAL hacemos este pronunciamiento instando al Gobierno Nacional de Colombia; Presidencia, Vicepresidencia, Ministerio del Interior, Unidad Nacional de Protección, Defensoría del Pueblo, Procuraduría General de la Nación, Fiscalía General de la Nación, Organización de Naciones Unidas- DDHH y ACNUR, a la Unión Europea-DDHH, para que se garanticen a los ciudadanos del Corregimiento de Taganga/ Santa Marta (Magdalena), en especial a los miembros de la Veeduría Ciudadana Taganga despierta y Taganga Azul, como a quienes vienen haciendo las labores de investigación científica, técnica y jurídica para su defensa, y se les respete su bien más preciado como es la Vida y su integridad Personal, como las de sus familias, junto a todas las personas que apoyan este proceso social y ambiental en defensa del Patrimonio Ecológico y Cultural de la Nación, ante las recientes informaciones que allegan un Comunicado por las fuerzas al margen de la Ley que quieren mantener la zozobra en las comunidades resilientes.

El día viernes 16 de agosto del presente año, en la ciudad de Santa Marta se realizó una visita al lugar que por coordenadas descritas en la Licencia Ambiental Res. 178 del 2018 de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales-ANLA; otorgada al concesionario que pretenden realizar el “Puerto Multipropósito de las Américas” y posteriormente se practicó la Audiencia Pública que se convocaba justamente para esclarecer la responsabilidad de cada una de estas entidades públicas respecto al conflicto que se desata con la idea de construir este puerto en el frente de la bahía de Taganga. Fue el escenario donde la comunidad reafirmó su férrea oposición a esta idea, que no ha sido socializada (sus modificaciones, objeto y demás del Contrato de Concesión) en debida forma hasta el día de hoy, y que a juicio de los actores afectados, no tiene otra motivación más que incrementar las ganancias de algunos empresarios privados que usufructuan el espacio público.

La propuesta de un Puerto Multipropósito en el Corregimiento de Taganga, denominado Puerto de las Américas, ha sufrido varias modificaciones a medida que se agudiza la resistencia entre las comunidades que habitan en esta zona, hasta la propuesta más reciente que consiste en un puerto de carga líquida “MUELLE PARA CARGUE DE GRANELES LÍQUIDOS ACEITES VEGETALES Y DERIVADOS: Aceites crudos de palma CPO (Crude Palm Oil), Aceite de Palmiste (CPKO-Crude Palm Oil Kernel), Estearinas, Aceite de Soya (Aceite vegetal), Ácidos Grasos (Acidulados), ACEITES VEGETALES REFINADOS: Aceite Vegetal Blanqueado y desgomado (RBD), BIOCOMUSTIBLE, BIODISEL. HIDROCARBUROS:Petróleo Crudo, Petróleos tipo Castilla, Petróleos tipo Rubiales, Bases LS, Bases Lubricantes, Diésel (ACPM), Nafta y QUÍMICOS: Metanol y Soda Cáustica”, pues los principales interesados en que entre en operación, son los grandes productores de aceite de palma de la costa Caribe.

Los pobladores, pesqueros, empresarios del turismo, comunidades indígenas y comunidades negras, entre otros actores relevantes, se oponen a esta iniciativa porque conocen de primera mano la vulnerabilidad del entorno y del ecosistema en esta zona, gracias a su propia experiencia y a rigurosos estudios que han liderado diferentes investigadores preocupados por este riesgo.

A pesar de los vastos argumentos en contra del puerto, la necesidad de practicar la Consulta Previa (ver Decretos desde 1971, 1980, y en 1994 expedidos por el INCORA, hasta el más reciente al Decreto 1500 del 2018), los inversionistas y algunos políticos regionales insisten en esta idea, como siempre, alegando que este proyecto de infraestructura traería importantes beneficios económicos para la región, pero, el proyecto en realidad trae 100 puestos de trabajo mientras la construcción y 30 luego, en la operación. Y aunque estas expectativas fueran ciertas, no se puede perder de vista que ello implicaría una reconversión económica de las localidades aledañas, y la misma del caso del Corregimiento de Taganga, el cual es pesquero y hoy destino turístico, para el buceo y actividades lúdicas, ya que se impondrían actividades económicas y portuarias que no pueden, por lo menos en el corto plazo, absorber a miles de pobladores que ya están especializados en actividades turísticas y de aprovechamiento de recursos naturales a pequeña escala.

En este caso, no estamos ante una propuesta sobre cómo “desarrollar” una zona abandonada ni despoblada, sino que hablamos de transformar por completo la matriz económica a un territorio minero, pasando de ser un territorio con una comunidad consolidada, cuya vocación económica histórica basada en actividades que dependen de la conservación y protección de ecosistemas muy frágiles, como es la zona de amortiguación del Parque Tayrona.

La oposición a este proyecto incluye argumentos del orden, ancestral en la medida de la necesidad de surtir la Consulta Previa, y Ambiental respecto a los ecosistemas del área continental y del área submarina; así como argumentos del orden social respecto a los intereses de las comunidades ancestrales indígenas y afrocolombianas que tienen en este entorno todo su acumulado cultural. También hay argumentos en contra desde el punto de vista propiamente económico, ya que este puerto puede desdibujar y afectar sustancialmente el perfil eco-turístico de Taganga y Santa Marta por ende de sus mayores atractivos marinos más cercanos.

MOVIMIENTO NACIONAL AMBIENTAL

 

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